Gare de Villejuif – Gustave Roussy
Missions
- Conception et ingénierie des ouvrages de génie civil
- Développement de solutions techniques innovantes
- Études de faisabilité technique et économique
- Définition des méthodologies de construction
Date
2024
Localisation
France
Chiffres clés
- Fréquentation prévue : jusqu’à 100 000 voyageurs par jour
- Puits central : 63 m de diamètre et 50 m de profondeur
- Quais : 122 m pour la ligne 14 et 110 m pour la ligne 15 Sud
- 4 tunnels traditionnels voûtés*
- Grand Prix National de l’Ingénierie 2025
- Prix de Versailles 2025, catégorie « Gare »
Au cœur du Grand Paris Express, la gare Villejuif – Gustave Roussy constitue un pôle majeur du futur réseau métropolitain francilien. Située à l’interconnexion des lignes 14 et 15 Sud, elle est conçue pour accueillir jusqu’à 100 000 voyageurs par jour et faciliter les déplacements entre les territoires d’Île-de-France, sans nécessairement passer par Paris.
Parmi les gares les plus profondes de France, elle s’organise autour d’un vaste puits central de 63 mètres de diamètre et de 50 mètres de profondeur, desservant quatre tunnels voûtés accueillant les quais des deux lignes.
En surface, la gare s’intègre à son environnement urbain grâce à de vastes espaces publics assurant la liaison avec le parc des Hautes Bruyères, les quartiers environnants et l’Institut Gustave Roussy, centre européen de référence dans la lutte contre le cancer.
Nos équipes en action
Pour concevoir cette gare aux dimensions exceptionnelles, setec et l’agence Dominique Perrault Architecture ont associé leurs expertises en ingénierie et en architecture afin de répondre aux contraintes techniques, géométriques et économiques du site.
Les équipes de setec ont développé plusieurs solutions innovantes pour assurer la faisabilité de l’ouvrage, notamment un dispositif de « tunnelier aérien », des soutènements spécifiques, des supports inédits pour les escaliers mécaniques monumentaux et une toiture à câbles.
La conception et l’organisation des travaux ont également constitué un enjeu majeur pour permettre la mise en service du prolongement de la ligne 14 jusqu’à l’aéroport d’Orly avant les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024.
Les travaux de génie civil ont été réalisés par le groupement Vinci-Spie-Botte, tandis que les aménagements ont été confiés à Bouygues.
Crédit photo : Anne-Claude Barbier
Expertises
Challenges
La réalisation de cette gare a nécessité de concilier une architecture monumentale avec des contraintes techniques particulièrement exigeantes, liées à sa profondeur, à la complexité des ouvrages souterrains et à l’interconnexion de deux lignes de métro.
Le développement de solutions constructives innovantes et la maîtrise du calendrier des travaux ont constitué des enjeux majeurs pour assurer la faisabilité de cet équipement structurant du Grand Paris Express.
