Le Réseau express métropolitain (REM) est un nouveau réseau de métro automatique et électrique reliant le centre-ville de Montréal, la Rive-Sud, l’Ouest de l’île, la Rive-Nord et l’aéroport international Montréal-Trudeau.
Avec ses 67 km de lignes et ses 26 stations, le REM constitue l’un des plus grands réseaux de transport entièrement automatisés au monde. Il représente également la plus grande infrastructure intégrée de transport public de la région depuis l’inauguration du métro de Montréal en 1966.
Ce nouveau réseau vient compléter les infrastructures de transport collectif existantes (métro, trains et autobus) et desservir de nouvelles zones urbaines, notamment Brossard, Sainte-Anne-de-Bellevue et Deux-Montagnes. Il permettra aux habitants de bénéficier d’un transport électrique, automatisé, fiable et à haute fréquence, pouvant atteindre un intervalle de 1 minute 30 entre deux trains à sa capacité ultime.
Les missions de setec
Dans le cadre du projet du REM, setec a contribué à la définition de solutions techniques spécifiques pour répondre aux contraintes climatiques de Montréal, ainsi qu’au suivi de leur réalisation par les constructeurs et des problématiques rencontrées lors des essais et de l’exploitation.
Les interventions ont notamment porté sur :
- Les caténaires et les équipements de traction : dimensionnement des câbles, supports et contrepoids pour tenir compte des variations thermiques et du poids de la glace, protection des interrupteurs de traction et maintien de l’isolement électrique en atmosphère humide et saline.
- Le matériel roulant : définition de mesures de protection contre la corrosion, adaptation des systèmes de freinage aux conditions de neige et de glace, protection des entrées d’air et des équipements extérieurs contre les accumulations de neige, ainsi que dimensionnement des systèmes de chauffage et de climatisation.
- Les portes palières : prise en compte des contraintes d’isolement électrique liées à l’humidité et à la salinité.
- Les voies ferrées : prise en compte des phénomènes de dilatation thermique des longs rails soudés et des efforts induits sur les rails et leurs attaches.
- L’exploitation : gestion du déneigement des voies et des installations, suivi des mesures de vent et définition des conditions de ralentissement ou d’interruption du service en fonction des conditions météorologiques.
Ce projet a permis à setec de capitaliser une expérience technique sur l’adaptation des systèmes ferroviaires aux environnements climatiques contraignants, tout en soulignant l’importance de prendre en compte les spécificités de chaque région dès la conception des infrastructures.
Challenges
Un climat spécifique
Montréal présente des conditions climatiques particulières qui constituent un défi majeur pour la conception et l’exploitation du REM :
- Des hivers froids et humides ;
- Des étés chauds et humides, entraînant de fortes amplitudes thermiques annuelles ;
- Des épisodes de verglas fréquents et intenses ;
- Des épisodes de vents importants, notamment dans les couloirs transversaux le long du tracé ;
- Une atmosphère saline en hiver, liée au déneigement des routes et aux vents.
Ces contraintes ont nécessité l’adaptation de la conception des différents sous-systèmes du REM afin de garantir leur fiabilité et leur fonctionnement dans des conditions météorologiques exigeantes.
