La ligne 1 du Métro d’Abidjan est un projet structurant de transport public destiné à répondre à la forte demande de mobilité sur l’axe nord-sud. En reliant les principaux pôles de l’agglomération, elle doit offrir une alternative fiable et capacitaire à la route, décongestionner la ville et accompagner son développement urbain. Longue de 37,4 km et dotée de 18 stations, la ligne reliera Anyama à l’aéroport en traversant Abobo, Adjamé, Plateau, Treichville, Marcory et Port-Bouët. Elle longera sur environ 32 km la voie ferrée historique Abidjan–Ouagadougou–Kaya et pourra accueillir 540 000 passagers par jour. Le chantier, engagé par des travaux préparatoires en 2018 puis entré dans sa phase principale en 2022, se poursuit en 2026 pour une mise en service prévue début 2029.
Développé dans le cadre d’une convention de concession entre l’État de Côte d’Ivoire et la STAR, le projet couvre la conception, la construction, l’exploitation, la maintenance et le renouvellement des équipements. Le groupement concessionnaire réunit notamment SICMA / Bouygues Travaux Publics, Colas Rail, Alstom et Keolis.
Inscrit au Programme national de développement de la Côte d’Ivoire, le projet est développé dans le cadre d’une concession couvrant le financement, la conception, la réalisation et l’exploitation de la ligne. Le contexte ayant conduit l’État à rechercher une solution de financement auprès de la République française, une convention de concession a été conclue avec la STAR, réunissant notamment SICMA / Bouygues Travaux Publics, Colas Rail, Alstom et Keolis. La concession couvre également la maintenance et le renouvellement des équipements.
Nos équipes en action
setec accompagne l’État, l’autorité concédante et le BNETD dans la définition et le pilotage du projet : études de trafic, d’avant-projet, d’interfaces et technico-économiques, programmes général et fonctionnel, analyse des offres et négociation de la concession. Cet appui technique, économique, financier et juridique couvre aussi la sécurité et la sûreté, la planification, les risques, les exigences, les interfaces, le suivi des approvisionnements et travaux, les essais et la mise en service. Il intègre enfin la fiabilisation géotechnique des ouvrages — notamment du pont Houphouët-Boigny 2 — et la structuration de la gestion électronique des documents.
En articulant vision stratégique, maîtrise technique, accompagnement de la concession et organisation de l’information, setec contribue à rendre le projet plus robuste, plus lisible pour ses parties prenantes et mieux maîtrisé jusqu’à sa mise en service.
